航空主兵論。 戦車不要論とは (センシャフヨウロンとは) [単語記事]

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如果要問台灣現在最夯的網紅董事長是誰?非星宇航空董事長張國煒莫屬。 外界一定覺得不可思議,為何星宇明年元月才開航,現在已成網路焦點?來看看人稱「K董」的張國煒到底如何成功吸粉? 2016年1月20日,長榮集團創辦人張榮發辭世後,因家族紛爭,2月張國煒忍痛離開最愛的長榮航空,隨即在2018年5月正式成立星宇航空。 此時張國煒(人稱K董)早就下定決心,要在華航、長榮兩大之外,走出一條創新的航空路。 而K董的祕密武器就是網路。 星宇航空還未正式成立,2017年11月30日,官方就設置《》粉絲專頁。 K董還常常在貼文中,大方展露獨門網紅功力,例如今年8月8日,他手握小肚腩,慶祝全天下爸爸父親節快樂的幽默照片,博得網友一致好評;星宇也大方分享自家的工作環境,人員招募、教育訓練至文創小物等貼文,全部大公開。 「開箱」文一則則發,讓粉專每則貼文按讚、留言及分享人數迅速翻倍成長,不到兩年就累積超過12萬名粉絲,連媒體也時時刻刻盯著粉專動態,深怕漏新聞。 星宇粉專討論熱度炒到最高點,就落在今年的10月2日,這天正是星宇舉行「STARLUX制服暨機艙發表會」的大日子。 活動現場聲光效果俱佳,由空服員、地勤等伙伴扮演模特兒,穿上最新制服逐一走上伸展台,令不少在手機及電腦螢幕前的粉絲看得入迷,直播觀賞人數始終高居不下,按讚數達到7000,還有近2000筆網友留言討論。 直播結束,一系列模特兒走秀照片上傳粉專,持續擄獲網友目光,超過700名粉絲主動分享。 連同直播貼文,雙雙創下該粉專新高紀錄,更締造新公司未開航便打響網路聲量的航空史紀錄。 圖/星宇航空於2日舉行「STARLUX制服暨機艙發表會」,讓粉絲相當興奮。 張國煒大玩社群戰術,直接回答民眾問題 其實,備受外界期待的「星宇」,早被網友視為明日之星,不少忠實粉絲天天上網看粉專最新動態,甚至還有網友在2018年5月20日自發性成立社團「」,目前已擁有超過1. 4萬名粉絲,堪稱星宇官方粉專外,最大的星宇迷俱樂部。 一波波的網路分享,於昨晚(27日)掀起最高潮,因為K董幾天前就到德國空中巴士漢堡廠區,親自參與飛機地面檢查、試飛,駕駛飛機回台灣,並預定於今日早上抵達國門。 這架編號B-58201的客機是全台首架A321neo,也是星宇的第一架飛機,人還在飛機上的K董,昨晚(27日)11點36分加入網友的社團,親自與粉絲互動,讓粉絲驚喜不已。 甚至當有網友發文要去洗手間,K董便搶先曝光新飛機「經濟艙廁所」,隨即有網友回應「尖叫」「這個開箱文也太狂了吧」,甚至有網友許願「想看餐點」。 圖/星宇航空首架客機A321neo抵台。 星宇航空提供 隨著飛機抵擋台灣的時間一分一秒倒數,網友的內心也跟著沸騰,當台灣民眾還在熟睡的清晨,不少星宇粉絲早已徹夜難眠,開啟飛機定位觀察K董將新機航向哪個地方,社團裡猶如現場直播:「飛行五小時,即將進入東南亞領空的第一個國家緬甸」「再過一小時就到曼谷囉」「準備降落曼谷」。 官方粉專為滿足粉絲掌握星宇新飛機最新訊息,上午持續向航空迷、星宇迷更新最新動向:「早安,各位先生、女士,星宇航空首架A321neo預計將於今日上午11時30分由北跑道23R抵達桃園國際機場,請您繫好安全帶準備降落。 」而社團裡熱情粉絲早已備戰完畢,更幫民眾標誌賞機的絕佳地點與地圖:可以去復興航棧or航翔路蹲了! 星宇航空首架客機飛抵台灣前,有許多國人早已卡好第一排最佳賞機地點,更有網友開直播,短短10分鐘,觀看人數突破千人,超過200條留言,而直播粉絲激動說明最新狀況「大園天氣目前是陰天,A380剛降落,待會換我們的K董下降,目前已在外海盤旋,下一台就是了,來囉,準備囉各位。 」 此時,K董於德國時間26日上午9點起飛,途中行經杜拜及曼谷,經歷近50小時的飛渡時間,終於抵台。 短短幾秒鐘時間,當現場民眾仰頭看見星宇B58201時,頻頻發出讚嘆聲,直播粉絲大喊「歡迎K董回家」,網路留言不斷:「感謝直播我接到機了」。 順利降落後的張國煒表示,期盼已久終於接回星宇航空首架客機,此機型最大飛行距離可達約7400公里,節省燃油消耗及溫室氣體排放量可達20%,比起前一代也大幅降低噪聲水平。 未來還有9架空巴A321neo會陸續交機。 新機抵台代表距離首航目標日倒數88天,這對星宇航空全體員工來說是至為關鍵的時刻,責任也越來越重,我們有信心能完成各項準備,如期開航。 圖/張國煒親自駕駛星宇航空首架客機回台。 星宇航空提供 星宇善加社群優勢,線下行銷成最後一哩路 誰也沒想到,離開長榮後的K董魅力四射,更迅速成為台灣新生代董事長的網紅代表。 觀察這一股「星宇」的航空熱,中國文化大學廣告學系主任鈕則勳教授分析,星宇善用社群媒體具立錐之地、先聲奪人及虛張聲勢的三大特性,且長榮航空的少東光環,讓張國煒個人話題十足,不僅獲網友高度討論,傳統媒體也跟進報導,使其在傳統兩大品牌華航、長榮之間創造區隔,頗有搶占灘頭堡的PK意味。 從星宇官方粉專的貼文,看得出來年輕族群是主要行銷對象。 各種營運細節逐一曝光,舉凡員工制服、機上香氛、搭機小物等,都從「產品」做出市場區隔,旨在拉高消費者對其認知印象。 但鈕則勳進一步指出,星宇未來的行銷策略有兩大觀察重點。 首先,星宇主打網路行銷,但網路以年輕人為主,這個領域的競爭同業正是廉航。 鈕則勳認為,一味大打社群網路戰術,恐讓外界認為星宇只想吃年輕人這塊大餅,將其與廉航並論,對於過去曾透露未來機票可能比其他航空貴一點的張國煒來說,恐怕要將行銷戰術拓展至線下,才能避免外界將星宇的地位與廉航相提並論。 圖/星宇航空推出不少吸睛文創小物,搶攻年輕人市場。 取自臉書 其次,鈕則勳認為,不同媒體管道有不同的消費客群,星宇可發揮社群上的創意,前東家長榮航空曾大手筆邀請金城武代言、華航也曾以蔣勳作為代言,若星宇能集思廣益在代言人之外做出區隔廣告,一來能凸顯其格局,讓老品牌追隨效仿,二則不僅奪下年輕市場,也搶攻金字塔頂端商務客群,便能在特殊的價格帶取得利基。 對於星宇的未來,鈕則勳笑說,張國煒出自長榮航空,對前東家弱點恐怕瞭如指掌,也需慎防長榮航空積極應對,由於華航官股結構問題,要突破華航防線應非難事,究竟未來會如何推高格局,關鍵在於如何於網路與主流媒體中取得最佳優勢地位。 不論如何,星宇在K董的網紅效應下,還沒開航就話題十足,是否能將網路聲量轉換成實質業績,值得後續觀察。

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施孝瑋/國王的新衣被揭穿了嗎? 漢光是作秀還是練兵?

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此條目 可参照相應條目来扩充。 2019年8月19日 若您熟悉来源语言和主题,请协助。 请勿直接提交机械翻译,也不要翻译不可靠、低品质内容。 此條目 應避免有的部分。 2019年8月19日 請將有關資料重新編排成連貫性的文章,安置於適當章節或條目內。 此條目 没有列出任何。 2019年8月19日 維基百科所有的內容都應該。 请协助添加来自的引用以。 的内容可能被提出异议而移除。 第1騎兵師( 1st Cavalry Division, First Team),简称美骑一师,是内相当著名的一个部队。 第1騎兵師 1st Cavalry Division 第1騎兵師臂章 存在時期 1921年—现在 國家或地區 部門 種類 功能 規模 16,700名士兵 直屬 駐軍/總部 參與戰役 指挥官 現任指揮官 少将 佩章 識別單位徽章 在现行体制下,第1骑兵师的作战单位由5个旅构成,分别为:• 在美国陆军即将实施的下一次编制改革中,第1骑兵师将会撤销一个装甲旅级战斗队,但在每个尚存的装甲旅级战斗队中增添一个联兵营,这将让第1骑兵师的主力营从8个变为9个,主战装备数量不降反增。 该师在越战期间开始大量装备直升机,因此又有空骑一师的称号。 在组建之初,第1骑兵师的人员总计7463人,其编制如下:• 总部(34人)• 两个骑兵旅(各有2,803人)• 野战炮兵营(790人)• 工兵营(357人)• 师军需训练指挥部(276人)• 特种部队指挥部(337人)• 救护连(63人) 该师被部署在亚利桑那州和德克萨斯州,隶属于美国第八军。 此后进行了一系列编制调整和换装,从两旅三团制(师下辖两个旅,旅下辖三个团)改为四边形制(师下辖两个旅,旅下辖两个团),到1940年,师的规模已经扩充到11676人。 二战爆发之后,第1骑兵师的改编仍在进行。 到1943年2月28日该师最后的骑兵单位也被改编为步兵,第1骑兵师转换为轻步兵师,随后抵达参加,1945年1月27日登陆,2月3日抢占,随后在吕宋岛搜剿日军游击队直至。 在二战中第1骑兵师有734人阵亡,3311人受伤,236人伤死。 1945年8月25日该师离开吕宋岛前往日本实施占领,9月2日该师在登陆,8日进驻,随后担任了5年的日本占领军。 第1骑兵师编制,1944-45 爆发之后,该师被迅速投入,并在朝鲜半岛与和交手到1952年1月被第45步兵师轮换为止。 该师随后返回日本继续担任占领军任务直到1957年又返回韩国。 在朝鲜战争中第1骑兵师有3811人阵亡,12086人负伤。 1964-65年间,随着陆军师重组计划(ROAD)的进行,美国陆军打算试点组建单位。 为此,1965年驻韩国的第1骑兵师易帜(Reflag)为第2步兵师(并驻韩国至今),而驻扎在美国本土的和的人员则合并并易帜为第1骑兵师(空中机动)。 第1骑兵师(空中机动)随即参加,被部署到最靠近的第一战术区,从1965年一直作战到1972年,参与了、、等一系列重大战役,成为了越南战争中美国陆军伤亡最大的一个师。 在越战中该师阵亡5444人,伤26592人。 在返回美国之后,第1骑兵师(空中机动)随即开始试点改编为三种能力师(TRICAP),同时拥有装甲旅、空中机动旅、空中骑兵旅各一个,然而这次试点最终失败,第1骑兵师继而在1975年改编为由三个装甲旅构成的重装师,加入美国第三军。 在冷战后期该师被改编为,并继续进行编制和装备试点,成为美军中首先接受主战坦克的单位,并在1986年后增加一个战斗航空旅,改为86年师编制形式。 这个师的装备预储存库(POMCUS)设在比利时,一旦西德有事,该师可以在一周之内增援给。 第1骑兵师在美国陆军第七军的指挥下参加了1991年的。 1998年6月该师又参加了在的北约维和行动。 在之后该师的一些单位进驻。 2001年第1骑兵师的一个旅被预部署到伊拉克-科威特边境上,该师的部分单位随后参加了的行动。 2005年4月该师驻伊拉克的单位撤回国内,由接替。 在此期间美国陆军开始实施旅级战斗队编制改革,第1骑兵师在回国之后增加一个第4旅级战斗队。 自2001年起第1骑兵师的单位还参加了在阿富汗的。 第1骑兵师下一代编制• 指挥部支援连• 行动连• 通信连• 骑兵支队(排)(一个仪式性的骑马单位)• 师军乐队• 旅指挥部和指挥部分队(连)• 第91旅工兵营• 旅指挥部和指挥部分队(连)• 旅指挥部和指挥部分队(连)• 第3旅工兵营• 第1骑兵师师属炮兵群• 指挥部和指挥部连•

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上海航空的波音707客機,當時使用的是藍色塗裝 1980年代初,隨著上海經濟的飛速發展和對外開放,旅遊事業日趨興旺,上海的旅客吞吐量不斷增長,上海民航的客運能力無法滿足當時的需求,當時出現了「乘機難」的問題,並成了上海經濟發展和對外開放的一個制約因素。 1984年起,、領導與市人民政府交通辦公室(現)的領導,開始組建上海航空公司。 8月13日,在主持召開的會議上,在聽取、匯報了上海經濟工作情況以後指出,民航事業發展的根本的出路在於政企分開,多家經營,並表示上海可以成立航空公司。 10月10日,上海市人民政府交通辦公室提出了3條意見:建議建立上海航空公司,作為獨立經濟核算企業,並應有自主經營權;以租賃或購買的方式增加客貨運輸機,以利迅速擴大運力;資金除國家撥款以外,可以自籌、銀行貸款和國外貸款。 1985年2月19日,上海市政府交通辦副主任,應上海市市長汪道涵召見,受命籌建上海航空公司。 3月6日,上航籌備組成立,籌備組由、等6人組成,賀彭年任組長;8日,上海市人民政府將《關於成立「上航」的請示》報送。 4月3日,上航籌備組向美國購買5架型客機,由上海市對外貿易總公司在紐約簽署合同。 4月7日,上海市人民政府向國務院報送《關於「上航」籌備情況的報告》,並在同月11日,時任國務院副總理在主持召開國務院第二次民航工作會議上,原則同意上海組建航空公司。 5月14日,下發《關於同意組建「上航」的批覆》,並由上海市市長汪道涵書寫「上海航空公司」六字。 同年6月,首2架上航波音707型飛機先後飛抵虹橋機場。 8月8日,上航董事會正式成立,賀彭年任董事長兼總經理。 11月3日,第5架上航波音707型飛機抵滬,至此五架上航波音707客機全部運抵上海。 當時上航還沒有自己的停機坪,故這些飛機臨時停放在和虹橋機場。 同年12月,上航先後獲得的航空運輸企業經營許可證和的營業執照。 1985年12月30日,上海航空公司成立。 1986年1月11日,上航用B-2424號波音707首次成功試飛上海至北京航線。 4月上旬,上航首次執行上海至北京、廣州、杭州不定期客貨運航班,並完成了首次用波音707型包機運送150名上海外貿系統代表參加,安全飛抵廣州的任務。 同年年底,上航第一期13500平方米停機坪工程竣工,結束了上航有飛機無停機坪的歷史,並正式開通上海至北京、上海至廣州的航線 ,兩條航線均為每周1班。 1988年3月4日 ,由於維護成本過高,上航將波音707停飛,同年調機香港轉售。 1988年5月31日,時任上海市市長召開「上航匯報工作會議」,賀彭年作了《關於「上航」租賃3架波音757型飛機可行性研究報告》。 同年上海市人民政府正式發文批准「上航」以租賃方式更新飛機,並獲得的批准,同時明確由上海分行負責擔保。 B-2808是上海航空第一架波音757,2006年改為貨機 1989年,上海航空向波音引進一批雙發動機客機,用以取代老舊的波音707,第一架於8月1日運抵 ,同年8月23日和11月1日用波音757分別復航滬廣、京滬航線。 為方便旅客出行,上航售票處首創銷售往返機票,並提供任何一個售票點可以購買上航任何一條航線機票的便民措施。 截至1989年底,上航的2架波音757型飛機共飛行航班518班次,飛行884小時,運送旅客5183人次,運輸貨物1020噸。 1990年8月7日,第三架波音757型飛機抵滬,並獲得民航總局頒發的適航證和國籍證。 同年,上航又新開闢上海至福州、桂林、廈門及廣州至南京、北京至南京航線。 1991年8月,上海航空集團公司正式成立,該公司成員企業除包括上航外,還擁有上海航空設備廠、上海飛鶴國際旅遊公司、上海交通技術公司、上海航空廣告公司、上海千鶴賓館、大通空運(中國)公司上海分公司、中國海洋直升機專業公司上海公司、上海航空貿易服務公司等10個企業。 1994年,上航與在日航龍柏飯店舉行「派遣乘務員研修合同」簽字儀式,通過派遣乘務員培養乘務員骨幹,以達到提高客艙服務水平。 同年7月,上航引進第一架飛機。 1998年5月上航開闢了首條國際航線,即南京--澳門(當時澳門仍屬於)的定期地區航線,隨後又開闢了上海--澳門的定期地區航線。 並在2000年11月從地方政府企業改革成為由國家及地方所設的投資公司所控股的股份制公司——上海航空股份公司 ,2002年10月11日在上海證券交易所的A股市場上市。 2006年6月30日,由上航、盛航企業公司、捷航企業公司共同投資組建的上海國際貨運航空正式營運,經營貨運業務。 2006年4月11日,上海航空簽署《議定書》,成為觀察員 ,並在2007年12月12日成為星空聯盟的正式成員。 2009年6月6日,上海航空與獲得政府許可,獲准合併。 東航採取換股的方式進行吸收合併上航,上海航空與東方航空的換股比例為1:1. 3,即每股上海航空股份可換取1. 3股東方航空的股份。 為此東航擬分別非公開發行不超過13. 5億股A股和不超過4. 9億股H股,融資總額約70億。 合併後,上海航空品牌依然保留。 由於東方航空於2011年加入,上海航空於2010年10月30日退出星空聯盟 ,並與東方航空一起加入天合聯盟。 2010年3月16日,上海航空公司成立;12月16日,原上海航空股份公司被核准註銷;由上海航空公司繼承原上海航空股份公司的債權和債務。 2011年5月31日,上海國際貨運航空、貨運部門與重組,並組建新的中國貨運航空公司。 目前暫時停飛。 6 4 4 26 28 227 285 於2018年9月起交付。 首架B-1111為上航機隊第100架飛機。 用於取代波音767以及空中巴士A330。 3 — — 38 — 262 300 B-6127已按計劃退租,另外兩架即將歸還至。 — 5 即將公布 預計2020年起交付。 合計 106 9 未來,上航的機隊總數有望逐漸增長到100-200架的規模,東航體系內數量最多的一支波音737NG機隊,將成為上航的主力;而東航向波音採購的787-9夢想飛機,更將有10架加盟上航、成為其旗艦機型。 退役機隊 [ ] 上海航空最後一架波音767-300ER型客機在 上海航空退役機隊 機型 數量 5 2 13 6 4 3 5 4 語言 [ ] 與大多數航空公司一樣,上航的客艙廣播以普通話(國語)、英語兩種語言播報。 但自2012年開始,上海航空推出「滬語進客艙」服務項目,所有由上航執飛飛往上海的航班,客艙廣播語言同時增加播報(飛行預報、客艙安全提醒、飛行信息等常規信息,則不提供上海話播報)。 在飛機起飛及播放「動感之城」上海宣傳片後,客艙將進行滬語廣播,乘務員首先用上海話向旅客致辭,並教興趣濃厚的旅客學說幾句上海話。 該服務最初只在北京、深圳、廣州以及港澳台地區的6個返滬航班中推出,2013年9月17日完善了廣播的內容,且更名為「學說上海話」客艙互動廣播,2014年12月1日,該服務擴大到所有上航執飛飛往上海的航班。 飛行常客獎勵計劃 [ ] 上航目前使用的為中國東方航空的「」,目前乘坐上航班機累計及兌換里程的標準與東航一致。 在2011年前,上航使用的飛行常客獎勵計劃為「金鶴俱樂部」。 下表為貴賓會員待遇: 金鶴俱樂部貴賓尊享待遇 級別 待遇 需要里程(每年審核一次) 金卡• 優先座位預訂:起飛前48小時• 優先值機:頭等艙值機櫃檯(攜一名同行者)• 可邀請1名於當天乘坐上航航班的旅客共同進入貴賓室• 優先登機• 行李優先 100,000公里或70個航段 銀卡• 優先座位預訂:起飛前72小時• 優先值機:商務艙值機櫃檯• 限本人進入貴賓室• 行李優先 50,000公里或35個航段 評價 [ ]• 2013年:三星級航空公司• [ 2015-10-18]. (存檔於2015-03-06). 范鴻喜的回憶,刊於《世紀》雜誌2010年第1期。 上海市地方志辦公室. [2015年10月17日]. 上海市地方志辦公室. [ 2019-11-22]. 上海市地方志辦公室. [ 2019-11-22]. 上海市地方志辦公室. [ 2019-11-22]. 2002年9月23日 [2015年10月17日]. 中國證券網. 2002-09-28 [2015年10月17日]. (存檔於2008年11月1日). 上海市地方志辦公室. [2015年10月17日]. 東方早報. 2006年5月11日 [2015年10月17日]. 上海市地方志辦公室. [2015年10月17日]. 中國證券網-上海證券報. 2009年7月13日 [2015年10月17日]. 上海航空. 2010-05-24 [ 2010-07-31]. 中國證券網 原載一財網. 2011-01-04 [ 2011-01-05]. 中國貨運航空. 2011-06-02 [2015年10月17日]. planespotters. net " Shanghai Airlines Fleet Details and History". ch-aviation. 東航新聞. 2017-06-07. (存檔於2017年6月11日). 東方今報. 2013年9月30日 [2015年10月17日]. 國際空港信息網. 2015-01-04 [2015年10月17日]. (存檔於2016年9月10日). 來源 [ ].

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